1： ツール・ド・名無しさん ： 2017/05/27(土) 09:42:53.12 ID:PJXfKs5I
発進して
時速36キロ＝秒速10メートル
に到達するまで何秒かかる？
時速36キロ＝秒速10メートル
に到達するまで何秒かかる？
2： ツール・ド・名無しさん ： 2017/05/27(土) 09:44:41.13 ID:STX1633J
俺そんなに速く走れないぞ
3： ツール・ド・名無しさん ： 2017/05/27(土) 09:51:23.76 ID:6pMFRtF0
初速が秒速10mなんだが？
4： ツール・ド・名無しさん ： 2017/05/27(土) 10:25:20.55 ID:WqH2MvJY
1時間で100km以上は走行してるから早いと思うよ
6： ツール・ド・名無しさん ： 2017/05/27(土) 20:01:48.64 ID:ro6pgFCf
坂の上まで登ってからだから家から10分くらいかな
7： ツール・ド・名無しさん ： 2017/05/27(土) 20:20:01.59 ID:NilEn5pA
測ったことねーよ
どうやって測るの
どうやって測るの
8： ツール・ド・名無しさん ： 2017/05/28(日) 07:47:19.84 ID:Dhh2s4mI
ギアが傷みそう
10： ツール・ド・名無しさん ： 2017/05/30(火) 02:13:15.84 ID:zxjsfS8H
サイコンの速度表示の反応が遅いから計れない。
13： ツール・ド・名無しさん ： 2017/06/02(金) 10:09:42.40 ID:UW6LqBzH
計測してくれる友達がいれば
14： ツール・ド・名無しさん ： 2017/06/02(金) 23:36:06.45 ID:LpOZuVLn
数字一番乗りしたる
サイコンのログで信号でゼロ発進するところを見てみたら7秒ぐらいだった
もうちょっと頑張れると思うけど
サイコンのログで信号でゼロ発進するところを見てみたら7秒ぐらいだった
もうちょっと頑張れると思うけど
15： ツール・ド・名無しさん ： 2017/06/07(水) 21:25:44.15 ID:9tTsDOVD
仮にケイデンス90一定とすれば、
7秒ってことは10回転(20踏み)か。
7秒ってことは10回転(20踏み)か。
16： ツール・ド・名無しさん ： 2017/06/08(木) 00:20:12.97 ID:UdnE72Re
ケイデンスは一定じゃないけどねw その時は重めのギヤでスタート、そのままギヤチェンジ
せず加速して最後は高ケイデンス、という感じで走った。
思いっきりトルクをかけてるからギヤに悪いかと思ってギヤチェンジしないんだが、
速さを追求するなら軽めのギヤでスタート、途中でギヤチェンジした方がいいのかな。
せず加速して最後は高ケイデンス、という感じで走った。
思いっきりトルクをかけてるからギヤに悪いかと思ってギヤチェンジしないんだが、
速さを追求するなら軽めのギヤでスタート、途中でギヤチェンジした方がいいのかな。
17： ツール・ド・名無しさん ： 2017/06/08(木) 13:04:57.28 ID:Ng865be7
変速中にトルクを抜いてる間は加速しないから不利だよね。
スタートダッシュに限っては、内装変速のほうが有利なのかな。
スタートダッシュに限っては、内装変速のほうが有利なのかな。
18： ツール・ド・名無しさん ： 2017/06/09(金) 13:31:37.07 ID:UVE4raaz
フロントインナーにしてギア比1.8辺りで発進、ぶん回せばギア変速せず36km/hまで到達可能
到達後アウター入れりゃそのまま巡航
動き出しハンドル引いて前輪軽く浮く位のギア比が理想
フリーのラチェット摩耗してると稀に空転するから注意な
到達後アウター入れりゃそのまま巡航
動き出しハンドル引いて前輪軽く浮く位のギア比が理想
フリーのラチェット摩耗してると稀に空転するから注意な
19： ツール・ド・名無しさん ： 2017/06/09(金) 18:52:48.65 ID:6KR3ZcgY
>>18
ギヤ比1.8だと36km/h出る頃にはケイデンスが150～160rpmか。
これ自体は高過ぎな感じだけど、発進から途中の加速の部分では確かにちょうどいいのかな。
昨日ちょっと頑張ったら約6秒だった（サイコンデータより）。細かく言うと6秒時点で35.8km/h、
7秒時点で38.3km/h... なおこれはギヤチェンジ有り走法で。
俺体重重いし、たぶんそんな速くないw
ギヤ比1.8だと36km/h出る頃にはケイデンスが150～160rpmか。
これ自体は高過ぎな感じだけど、発進から途中の加速の部分では確かにちょうどいいのかな。
昨日ちょっと頑張ったら約6秒だった（サイコンデータより）。細かく言うと6秒時点で35.8km/h、
7秒時点で38.3km/h... なおこれはギヤチェンジ有り走法で。
俺体重重いし、たぶんそんな速くないw
20： ツール・ド・名無しさん ： 2017/06/09(金) 19:04:01.45 ID:6KR3ZcgY
しかし6秒ということは平均加速度は毎秒6km/h（変な言い方だが）。
終盤で加速度が鈍っている。筋力的には無酸素的な運動でまだいけてるはずだが。
これは空気抵抗の影響ということだろうか... エアロも重要か?
終盤で加速度が鈍っている。筋力的には無酸素的な運動でまだいけてるはずだが。
これは空気抵抗の影響ということだろうか... エアロも重要か?
21： ツール・ド・名無しさん ： 2017/06/10(土) 11:01:54.89 ID:ck9SrSDr
体重60k、走行抵抗なしとして、
秒速10メートルまで加速するには3000ジュール必要。
加速時間が10秒としたら300W、5秒なら600Wだな。
走行抵抗1割なら、これの1割増し。
秒速10メートルまで加速するには3000ジュール必要。
加速時間が10秒としたら300W、5秒なら600Wだな。
走行抵抗1割なら、これの1割増し。
22： ツール・ド・名無しさん ： 2017/06/11(日) 14:21:34.93 ID:L7ORBVba
>>21
36km/hまでいくので走行抵抗がたった1割分とかいうのは... 普通二百何十Wとかいるでしょ。
パワーメーターのデータを見てみたけど、ゼロ発進だと最初の方はちゃんと出力を測れない
からトータルの平均はわからず。とりあえず36km/hに達した秒では1000Wを超えていた。
あ、体重は72kg、自転車の重量、背中の荷物などもあり。
36km/hまでいくので走行抵抗がたった1割分とかいうのは... 普通二百何十Wとかいるでしょ。
パワーメーターのデータを見てみたけど、ゼロ発進だと最初の方はちゃんと出力を測れない
からトータルの平均はわからず。とりあえず36km/hに達した秒では1000Wを超えていた。
あ、体重は72kg、自転車の重量、背中の荷物などもあり。
23： ツール・ド・名無しさん ： 2017/06/11(日) 14:43:32.89 ID:RhkW55N6
>>22
じゃあ、もう少し精度上げてやろう。
これでいいか？
36k維持に必要なパワー（空気抵抗）:220ワット、とおく（勘）
パワーは速度vの二乗に比例するとして
220=bv^2
bは定数だが、これを解いてb=2.2
空気抵抗bv^2を0→10の区間で積分して空気抵抗で損失した仕事量は733ジュール
運動エネルギーと合わせると4033ジュールだから6秒なら平均670ワットちょい。
これは体重60k、バイク重量6kだから72kならこれの2割弱増しくらい
ちなみに路面抵抗は面倒なので省略した。
適当に乗っけとけ、と言っとく。
じゃあ、もう少し精度上げてやろう。
これでいいか？
36k維持に必要なパワー（空気抵抗）:220ワット、とおく（勘）
パワーは速度vの二乗に比例するとして
220=bv^2
bは定数だが、これを解いてb=2.2
空気抵抗bv^2を0→10の区間で積分して空気抵抗で損失した仕事量は733ジュール
運動エネルギーと合わせると4033ジュールだから6秒なら平均670ワットちょい。
これは体重60k、バイク重量6kだから72kならこれの2割弱増しくらい
ちなみに路面抵抗は面倒なので省略した。
適当に乗っけとけ、と言っとく。
24： ツール・ド・名無しさん ： 2017/06/11(日) 14:45:07.88 ID:RhkW55N6
21はバイク重量入れ忘れた。まあ気にすんな。
26： ツール・ド・名無しさん ： 2017/06/12(月) 07:26:02.30 ID:6TsHLH8d
うわ、いろいろ中途半端で得るところがあまりないw
基本、全力でいくだけだとは思うが、ケイデンスや空気抵抗等の指針があればね。あと重量もw
ダイエットする必要はあるなと思う今日この頃。
「ロードバイクの科学」に確かトルク曲線が載ってて、負の勾配の一次関数ぽかった。
するとパワーは上に凸の二次関数になり、その頂点に合わせればいいのかな? と思ったり。
基本、全力でいくだけだとは思うが、ケイデンスや空気抵抗等の指針があればね。あと重量もw
ダイエットする必要はあるなと思う今日この頃。
「ロードバイクの科学」に確かトルク曲線が載ってて、負の勾配の一次関数ぽかった。
するとパワーは上に凸の二次関数になり、その頂点に合わせればいいのかな? と思ったり。
27： ツール・ド・名無しさん ： 2017/06/12(月) 08:12:54.57 ID:C2uywkAs
他力本願すぎてワロタ
上の式はvではなくxで積分するだけだ。
二変数の式になるから置換も必要だけどな。
高校2年くらいの問題だから難しくはないだろ。
あとはがんばれ。
上の式はvではなくxで積分するだけだ。
二変数の式になるから置換も必要だけどな。
高校2年くらいの問題だから難しくはないだろ。
あとはがんばれ。
28： ツール・ド・名無しさん ： 2017/06/13(火) 08:54:35.66 ID:TCH9arHb
他力本願? 何勘違いしてんだ、いい加減な計算で役に立たない数値を出すだけの奴に
何も期待してねーよ。
何も期待してねーよ。
29： ツール・ド・名無しさん ： 2017/06/13(火) 22:38:35.30 ID:7jjNgqw5
じゃあ計算して
大体答え書いたから簡単っしょ。
大体答え書いたから簡単っしょ。
30： ツール・ド・名無しさん ： 2017/06/14(水) 19:45:07.95 ID:giys5AcY
そもそもなんで
36km/hになるまでの時間は？
という問いが出てきたん？
36km/hになるまでの時間は？
という問いが出てきたん？
31： ツール・ド・名無しさん ： 2017/06/15(木) 21:39:32.79 ID:39Kh6iYl
スタートダッシュのスピード比較。
33： ツール・ド・名無しさん ： 2017/06/18(日) 00:35:12.18 ID:BzG+OV9U
32km/hまでのほうが純粋に加速力の比較になるかもね。
32～36km/hは空気抵抗も影響してくるし。
とはいえ、
36km/hまで一気に加速できるかどうかで、
流れに乗れるかどうか決まるような気がする。
32～36km/hは空気抵抗も影響してくるし。
とはいえ、
36km/hまで一気に加速できるかどうかで、
流れに乗れるかどうか決まるような気がする。
34： ツール・ド・名無しさん ： 2017/06/18(日) 01:49:13.42 ID:SzstE0ce
変速せず加速してみると、パワーは110rpmぐらいが一番出てるっぽい。むしろシフトアップして
パワーバンドを外さないようにした方がいいのかもしれんなあ。
一応5秒まで行ったが、サイコンデータで、かつ最初の方はセンサーの反応が微妙な感じが
するから真のタイムではないかもしれない。
パワーバンドを外さないようにした方がいいのかもしれんなあ。
一応5秒まで行ったが、サイコンデータで、かつ最初の方はセンサーの反応が微妙な感じが
するから真のタイムではないかもしれない。
35： ツール・ド・名無しさん ： 2017/06/19(月) 11:51:44.55 ID:lyQfjpgj
36-19で発進鬼漕ぎ、アウター52tに入れてちょっと頑張って回す
これで36キロまで10秒切るかな
0-20km/hは3秒台なんだが
これで36キロまで10秒切るかな
0-20km/hは3秒台なんだが
36： ツール・ド・名無しさん ： 2017/06/19(月) 20:32:18.72 ID:bJvWewXv
>>35
その場合、加速中アウターに上げるタイミングが難しくないですか?
フロントを変速するときにリアは少し落とす? それともそのまま頑張るとか?
その場合、加速中アウターに上げるタイミングが難しくないですか?
フロントを変速するときにリアは少し落とす? それともそのまま頑張るとか?
37： ツール・ド・名無しさん ： 2017/06/20(火) 03:22:35.31 ID:regEUyky
ふと思ったんだが
サイコンのセンサーの磁石はホイール一箇所にしか付いてない。
つまり、
発進から最初の0～2m程度はカウントされないわけだ。
たとえば加速度が2m/s/sのとき最初の1秒間では1mしか進まない。
1m/s/sなら1秒間で0.5m、2秒間で2m。
これはタイム測定に大きく影響してこないか？
サイコンのセンサーの磁石はホイール一箇所にしか付いてない。
つまり、
発進から最初の0～2m程度はカウントされないわけだ。
たとえば加速度が2m/s/sのとき最初の1秒間では1mしか進まない。
1m/s/sなら1秒間で0.5m、2秒間で2m。
これはタイム測定に大きく影響してこないか？
38： ツール・ド・名無しさん ： 2017/06/20(火) 18:03:06.74 ID:gpl530Fq
等加速度運動の計算ですか、かっこいいですね。ただその加速度は自分にはw
せめてとは思いGPSの変化なども見て、まあここかな、という時刻をスタートにはした。
今度は動画を撮ってデータをオーバーレイして確認してみるかな。多少はいいかなと。
そうそう、トルク特性やパワー値、各種抵抗値などを元にごにょごにょシミュレーションしてみた。
とりあえずタイムは実測と比べてそう遠くなかったので、なんとなく安心w
せめてとは思いGPSの変化なども見て、まあここかな、という時刻をスタートにはした。
今度は動画を撮ってデータをオーバーレイして確認してみるかな。多少はいいかなと。
そうそう、トルク特性やパワー値、各種抵抗値などを元にごにょごにょシミュレーションしてみた。
とりあえずタイムは実測と比べてそう遠くなかったので、なんとなく安心w
42： ツール・ド・名無しさん ： 2017/07/08(土) 19:06:42.59 ID:+G/yUPwS
じゃあお前は何秒だ。
44： ツール・ド・名無しさん ： 2017/07/21(金) 11:44:00.22 ID:alCSacVA
ローラーなら測れるのかな？
45： ツール・ド・名無しさん ： 2017/07/22(土) 20:28:07.81 ID:OpwkFu3Q
とりあえず飽きたw
静止状態からただもがくだけだしな。フロントリフトしないように気をつけるぐらい。
同じもがくのでも最高速チャレンジとかの方が楽しい。
でも信号ダッシュで車の加速には勝てるようになった。ってまあ相手は勝負してないんだがw
静止状態からただもがくだけだしな。フロントリフトしないように気をつけるぐらい。
同じもがくのでも最高速チャレンジとかの方が楽しい。
でも信号ダッシュで車の加速には勝てるようになった。ってまあ相手は勝負してないんだがw
46： ツール・ド・名無しさん ： 2017/07/27(木) 15:53:21.53 ID:8lF0w/pm
すり抜けて前に出たり、
交差点で歩道から車道に斜行する人は、
たいてい加速が遅い。
一方、自動車の車列に並んで、
自動車と同じように加速してく人は、
それなりの加速をしている。
交通量や交差点の多い地域だと、
否応無く鍛えられる。
交差点で歩道から車道に斜行する人は、
たいてい加速が遅い。
一方、自動車の車列に並んで、
自動車と同じように加速してく人は、
それなりの加速をしている。
交通量や交差点の多い地域だと、
否応無く鍛えられる。
47： ツール・ド・名無しさん ： 2017/07/28(金) 20:37:31.28 ID:TYwwff1T
うん、できるだけ自動車と一緒に動いた方がいい。すり抜けを多用しているといつか右直事故に
遭う可能性が。（すり抜け中、対向車が渋滞の隙間から右折で侵入してくるようなとき）
右折レーンに車と同じつもりで並ぶ、これをやると車と一緒に加速しないといけないので自動的に
脚が鍛えられるw 発進時、前の車にピッタリ付いていければ、車が右直事故の盾にもなってくれる
（今度は自分が右折側）。ただ前の車が急に減速することもあるからそれを避けられないほど
ピッタリでも駄目。
遭う可能性が。（すり抜け中、対向車が渋滞の隙間から右折で侵入してくるようなとき）
右折レーンに車と同じつもりで並ぶ、これをやると車と一緒に加速しないといけないので自動的に
脚が鍛えられるw 発進時、前の車にピッタリ付いていければ、車が右直事故の盾にもなってくれる
（今度は自分が右折側）。ただ前の車が急に減速することもあるからそれを避けられないほど
ピッタリでも駄目。
48： ツール・ド・名無しさん ： 2017/08/03(木) 20:42:14.19 ID:DM38xZAv
信号ダッシュは危険だぞ。
なぜ自動車やオートバイが信号ダッシュしないのか。
それは信号が変わった直後に事故が多発するからだ。
なぜ自動車やオートバイが信号ダッシュしないのか。
それは信号が変わった直後に事故が多発するからだ。
49： ツール・ド・名無しさん ： 2017/08/03(木) 22:21:34.15 ID:3u4eoJB+
自転車の速度域では頑張ってダッシュすると次の信号に引っ掛かる事が凄く多いと思う。
50： ツール・ド・名無しさん ： 2017/08/04(金) 01:12:25.87 ID:YNnmsx1u
>>49
そういう制御になってる信号あるよね。
ことごとく信号に引っかかる。
そういう制御になってる信号あるよね。
ことごとく信号に引っかかる。
52： ツール・ド・名無しさん ： 2017/10/31(火) 17:46:02.98 ID:WFW+ftyd
下り坂以外での最高速度が31km/hなんだが。。。
53： ツール・ド・名無しさん ： 2017/11/09(木) 00:28:06.15 ID:FyUdwCqc
6秒の壁を突破出来ませぬ。
1001 オススメ記事をお伝えします ： 0000/06/27(蟹) 00:00:00.00 ID:＼(^o^)／
引用元: http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1495845773/
コメント
コメント一覧 (2)